Первая система электронной обработки данных для лондонского аэропорта (LACES) начала функционировать в 1971 г. К 1980 г. был подготовлен контракт на реконструкцию, расширение и переоснащение, осуществляемый в настоящее время Британской национальной компанией телеобработки данных (NDPS). Новая система получила название АСР80 (Air Cargo Processing for the Eighties).

Система LACES продемонстрировала свою эффективность между 1971 и 1980 гг., круглосуточно работая в реальном масштабе времени в течение 7 дней в неделю с надежностью 99%. Система АСР80 является дальнейшим развитием основных принципов LACES. Пользователи получили возможность подключаться к распределенным системам авиакомпаний (ASI) и иметь прямой доступ к клиентуре с помощью Системы ввода данных королевского департамента клиентуры (DEPS).

С помощью всемирной сети ЭВМ система АСР80 создает усовершенствованную систему обработки данных для международных авиалиний, агентов и клиентуры.

Центром системы АСР80 является Бюро АСР80, которое обслуживается с помощью NDPS и создает возможность инвентаризационного контроля экспортно-импортных грузов. С помощью Британской службы телесвязи (PSS) Бюро взаимодействует в реальном масштабе времени с системами ЭВМ нескольких крупных авиалиний от Амстердама до Лос-Анджелеса и от Рима до Нью-Йорка. Кроме того, Бюро соединено с королевской системой обработки данных о клиентуре (DEPS), которая также обслуживается NDPS с помощью ЭВМ системы АСР80. DEPS обслуживает импорт клиентуры и обработку данных не только в аэропортах Хитроу и Гэтвик, но также и в крупнейших морских портах Великобритании.

Оборудование, находящееся в конторах пользователей, обеспечивает доступ к системам Бюро, DEPS и авиалиний. Для получения или ввода информации о грузовладельцах используются видеотерминалы, а для получения сообщений или отчетов — принтеры. Предусмотрена защита от несанкционированного доступа, обеспечивающая клиентуре возможность использования только открытой для нее информации.

АСР80 предоставляет широкий диапазон возможностей инвентаризационного контроля и оплаты грузовых таможенных пошлин. Это система общего пользования, каждый из секторов которой используется соответствующей частью общества и получает от нее различные преимущества:

а) владельцы авиационных грузовых складов, не имеющих собственных систем (ASB), используют инвентаризационные устройства общего пользования для контроля экспорта, импорта и транзитных грузов;
б) владельцы складов, оснащенных собственными системами (ASI), используют собственные ЭВМ для инвентаризационного учета и взаимодействуют с Бюро для передачи информации о грузах в общий файл;
в) агенты используют АСР80 для получения доступа к информации инвентаризационного учета, содержащейся в системах Бюро и ASI, для гарантии передачи транзитных отправок и для обеспечения входов таможни в обработку в рамках DEPS;
г) таможня использует АСР80 для доступа к инвентаризационной учетной информации, содержащейся в системах Бюро и ASI, чтобы следить за перемещением грузов через аэропорты, и с помощью DEPS обеспечить вход в систему обработки и оплаты грузовых пошлин за импортные грузы, перевозимые воздушным и морским транспортом;
д) агенты центров объединения используют разветвленные возможности Бюро в области инвентаризационного учета и оплаты таможенных пошлин за перегрузку и вход в систему обработки DEPS;
е) воздушные линии, использующие склады других воздушных линий, могут получить доступ к информации о своих собственных грузах, имевшейся в Бюро.
Очевидно, что это разветвленный комплекс устройств.

Устройства приема импортных грузов
АСР80 обеспечивает широкий диапазон средств инвентаризационного контроля и оплаты таможенных пошлин за перемещение импортных и транзитных грузов. Транзитные грузы могут быть внутренними, если пункт назначения находится в пределах Великобритании, или международными, если пункт назначения — за пределами страны. Существует два типа транзита:
1) «сквозной транзит» — простые (необъединен ные) отправки, когда аэропорт назначения (АН) не совпадает с аэропортом приема (АЛ);
2) «внеплановый транзит» — внутренние грузы по накладным воздушного транспорта при несовпадении АН и АП и простые грузы, переадресованные в другие пункты назначения.
Все импортные грузы требуют таможенного досмотра, выполняемого соответствующими агентами. Этот досмотр и соответствующая оплата выполняются с помощью DEPS. Обработка грузов прямого транзита с помощью системы АСР80 в Бюро инвентаризации импортных грузов, а других транзитных грузов — Бюро таможенного досмотра импортных грузов описана ниже.

Бюро инвентаризации импортных грузов АСР80
Импортное бюро АСР80 обеспечивает системы A SB и перевозчиков развитыми устройствами для инвентарного контроля импортных и прямых транзитных грузов.

Эти устройства фиксируют состояние груза после каждого из свершившихся событий. Важнейшими из событий для типичного груза являются: получение накладной на груз; получение груза;
таможенный досмотр и оплата таможенных сборов; выпуск документов на отпуск или перевозку груза; доставка груза.

Составление инвентарных описей
Данные о грузах содержатся в главном файле импорта (файл СВР). Запись в этом файле создается одним из двух фрагментов, каждый из которых может оказаться первым: накладная на авиагруз; данные о приемке груза.

Состояние грузов
Последующие порции информации обновляют запись CBR, пока она в состоянии, указывающем, что груз может быть передан на доставку. Каждая запись оказывается пригодной для использования, когда она достигает трех состояний.
Состояние 1 (ST1). Все упаковки поступили. Это бывает тогда, когда число полученных упаковок (NPR) из входного набора равно числу ожидаемых упаковок (NPX) из накладной.
Состояние 2 (ST2). Авиакомпания удовлетворена кредитоспособности! i грузополучателя. Состояние 2 может быть установлено данными о паклалпои. или соответственно специальными данными (воздушная передача), или указанием последующего перевозчика для прямого транзитного груза.
Состояние 3 (ST3). Таможенные процедуры разрешены.

Документы на оплату
В зависимости от типа записи файла выделяют три типа документов на оплату. Накладная на освобождение от оплаты. Ее составляют для всех грузов, которые имеют сведения о таможенном досмотре.

Разрешение на отправление. Их составляют на грузы, для которых имеются запросы на перегрузку, на перемещение внутри аэропорта или в пределах перегрузочного склада.

Перегрузочная декларация. Ее составляют для грузов прямого транзита.

Отправка грузов
После составления документов на освобождение от оплаты грузы могут быть отправлены с перегрузочной платформы. Это фиксируется в виде концевого набора данных файла.

Другие средства
Имеется несколько других важных систем управления товарно-материальными запасами. Основными из них являются: распределение по потребителям. Иногда необходимо разделить груз по клиентуре (например, если часть груза поступает к разным клиентам или если необходимы различные типы таможенной обработки);
частичное освобождение от оплаты. Если поступила только часть груза, но она готова к отгрузке, иногда желательно получить разрешение на отгрузку полученной части груза;
изменение посредника в платежах. Посредник, ответственный за груз, может измениться;
опрос. Состояние груза в любой момент времени его перевозки (и в течение 8 дней после отправки) может быть определено с помощью запроса в СВР;
информация посредников. Перечень поступивших, задерживаемых, разъединенных грузов предусматривается для каждого посредника.

Условия несоответствия и ежедневные отчеты
Для информирования 456 о всех значительных расхождениях, которые возникают в учете грузов, например при поступлении большего числа упаковок, чем ожидалось, изготавливают машинописные отчеты.

Для ASB изготавливают несколько суточных отчетов, содержащих управленческую информацию, необходимые для взаимных расчетов между воздушными компаниями данные и для привлечения внимания к возможным ошибочным ситуациям. Например:
а) грузы, не перешедшие в состояние ST1 в течение 24 ч после их появления;
б) прямые перевалки грузов, доставленных последующему перевозчику за предыдущие 24 ч.

Средства клиентуры в Бюро ЛСР80
Имеются средства для обеспечения клиентам Бюро доступа в таможенную систему DEPS и для выполнения ряда местных таможенных функций.

Грузовые агенты используют свои терминалы системы АСР80 для создания, коррекции и просмотра поступлении в DEPS. Эти введенные данные перед пересылкой в таможенную систему подвергаются определенной предварительной обработке в Бюро.

Транзитные грузы
Транзитные авиагрузы автоматически получают таможенные накладные на дальнейший путь следования, но приостановка действия простых отправок и прямых авиационных накладных на грузы, которые должны быть переадресованы в другие аэропорты, требует ввода одного из следующих запросов.

Запрос на изменение аэропорта. Применяется для грузов, которые должны быть доставлены в другой аэропорт Великобритании для таможенного осмотра и освобождения от оплаты пошлины.

Запрос на перегрузку. Применяется для грузов, которые должны быть доставлены в пункт назначения за рубежом.

По транзитному запросу можно получить освобождение от пошлины немедленно или оно может быть задержано до таможенного осмотра. В последнем случае таможня через дисплей вводит данные об освобождении от оплаты пошлины или о задержке грузов.

Внутрискладские перемещения
Требование на внутрискладские перемещения позволяет оператору складу осуществить перемещение грузов в другой склад. Оно используется главным образом для перемещения в Центры Объединений посредников (АСС), куда входят агенты или группы агентов с общими устройствами, для которых объединение может быть заменено на разборку и последующую доставку. Все запросы на внутрискладские перемещения свободны от обложения пошлиной.

Машинописные отчеты
Агенты получают машинописные отчеты, сообщающие им о задержанных грузах. Машинописные отчеты для Таможенной службы информируют ее о грузах, которым необходимо какое-либо обслуживание.

Суточные и периодические отчеты
Для оказания помощи Таможенной службе в проверке грузов, поступивших в транзитные склады, составляются многочисленные отчеты.

Общие услуги Бюро ЛСР80 для импортных грузов
Объединение воздушных линий, агентов и Таможенной службы в АСР80 требует доступа к информации, относящейся ко всем импортным грузам и прямому транзиту. Поэтому создан общий файл, а именно—общий файл грузов (CCF), содержащий сведения о маршрутах следования и упаковке и ограниченные данные для Таможенной службы о всех грузах.

Записи в CCF создаются и обновляются следующим образом:
а) для грузов ASB— через дисплей по инвентарным описям, по накладным, перечню мест багажа;
б) для грузов AS1 — по внутрисистемным сообщениям, передаваемым из системы AS! в бюро;
в) по данным, полученным из DEPS;
г) по запросам на перевалку, изменение аэропорта назначения внутри страны или склада;
д) по освобождениям от таможенных пошлин, задержкам и т. п. Данные файла CCF используются для следующих целей:
а) сопоставление данных о грузах со сведениями Таможенной службы и запросов на перевалку, изменения внутреннего аэропорта назначения и склада;
б) привлечение внимания Таможенной службы к расхождениям в данных;
в) обеспечение запросов из входных записей DEPS с использованием номера авиационной накладной (вместо номера входной записи в DEPS).

Внутрисистемные сообщения
Из AS1 в Бюро и обратно поступает большое число сообщений о состоянии отдельной отправки.

Сообщения из AS1 в Бюро
Основные данные, необходимые для удовлетворения требований учета импортных грузов, передаются для создания записей в CCF. Эти данные могут быть исправлены, удалены или заменены последующими сообщениями. Бюро также извещается, если груз ASI разделен или если указанный агент изменился.

Сообщения из Бюро в AS1
Бюро извещает AS1 о действиях Таможенной службы (поступлении грузов, освобождении от таможенной пошлины), касающихся грузов AS1.

Услуги Бюро ЛСР80 по учету экспортных грузов
Система АСР80 обеспечивает широкий диапазон услуг по учету экспортных грузов, выбору и контролю рейсов, используемых ASB. Дополнительно система предоставляет экспортные услуги транспортным компаниям, в частности в области резервирования и информации.

Целью этих услуг является регистрация состояния отправки и рейса по мере осуществления каждого значимого события. Главными событиями в «жизни» каждой отправки являются:
а) резервирование места на данный рейс;
б) получение авиационных грузовых документов и грузов (получение);
в) размещение отправок по рейсам и (или) удельных нагрузок (ULD);
г) изготовление маршрутного листа полета;
д) изготовление полетной декларации;
е) отправление рейса и грузов.

Создание учетных записей
Данные об отправке содержатся в главном экспортном файле (файл XBR). Записи файла XBR создаются по одному из следующих трех источников:
1) данные, фиксирующие физическое поступление груза и документов к нему:
2) запрос на резервирование, если входные данные создаются экспортной авиакомпанией или ASB, обслуживающей экспортную авиалинию;
3) ответ на резервирование, который на основе запроса агента резервирует место на данном рейсе.

Создание полетных записей
Полетные записи могут быть созданы не более чем за 7 дней до полета. Каждая запись должна содержать данные о ближайшем аэропорте назначения (AID) и максимальный вес и объем, которые допускаются для каждого назначения.

Дополнительно могут быть введены данные о графиковых полетах не более чем за 6 месяцев до их осуществления. Затем за 7 дней до рейса создаются полетные записи.

Резервирование
Агенты могут резервировать место на определенный рейс. Прием заявки экспортной авиалинией автоматически резервирует место на определенный рейс и создает запись XBR для данной отправки.

Выбор авиалинии
По получении авнанакладных и всех ожидаемых отправок устанавливается указатель (TCR). После этого отправка попадает в одно из следующих состояний:
а) помещается в очередь (DAF) на размещение по рейсам;
б) прикрепляется к рейсу;
в) прикрепляется к ULD (которая может быть связана с рейсом или DAF). Проводят различный контроль, чтобы убедиться, например, что:
маршрут рейса (AID) обслуживает конечный или транзитный аэропорт назначения груза;
максимальный допускаемый вес и объем и (или) ULD для данного рейса не превышен.

Полетная накладная
В помощь оператору склада по заявке составляют полетную накладную, которая содержит перечень всех отправок рейса. В том числе перечень содержит:
а) местоположение склада для данного груза;
б) ULD и особенности, если они есть;
в) любые замечания, существенные для погрузки-выгрузки груза.

Полетная декларация
После составления полетных накладных на все грузы по заявке формируют полетную декларацию. Она может быть отпечатана в различных устройствах, в зависимости от возможностей оператора.

Отправление рейса
Завершает «жизнь» грузовой записи сообщение, что рейс и груз отправлены.

Другие операции
Имеется ряд других услуг по экспортному учету. Главными из них являются:
Разделение груза для перевозки. Иногда необходимо разделить грузовую отправку для перевозки различными рейсами или в различных ULD.

Снятие с рейса. Отправки, назначенные на данный рейс, могут быть перераспределены на другой рейс или на DAF. Это может относиться к отдельной отправке или ко всем отправкам данного рейса.

Уменьшение отправок. Иногда отправки или части отправок, распределенные на какой-нибудь рейс, не могут быть погружены, как это предполагалось.

Запросы. Предоставляются различные услуги запросного характера:
а) запрос файла XBR;
б) запрос полетного файла;
в) запрос файла ULD;
г) запрос очереди назначений;
д) запрос файла требований на резервирование.

Суточные отчеты
Эти отчеты составляют для ASB и агентов с целью обеспечения их управленческой информацией, например, TCP не установлен в течение 24 ч (для ASB), данные о почтовых рейсах (для агентов).

Услуги Бюро ЛСР80 для таможенной службы по экспорту
Таможенная служба извещается о национальной экспортной политике, которая разработана в соответствии с директивами Европейского экономического сообщества, призванными согласовать таможенные процедуры во всем сообществе.

Система требует, чтобы для целей контроля данные о каждой экспортной отправке накапливались в Таможенной службе до погрузки. В Бюро это требование выполняется включением реквизитов в исходные данные в качестве составной части вводимого сообщения. Отчет поступает в Таможенную службу до отправления и допускает изучение каждой отправки, которая подозревается как незаконная.

Вслед за отправлением рейса информация о малоценных отправках и идентификационные данные об отправках, для которых необходимы послепогрузочные сообщения в ЭВМ, накапливается в Бюро из файла XBR и посредством межмашинных сообщений из систем ASI. После вывоза грузов агенты вводят экспортную информацию, касающуюся ценности, класса, страны назначения и т. п. для соответствующего груза.

Каждый агент получает отчет по тем грузам, по которым он ввел исходные данные. Это служит подтверждением, что данные поступили. Вводимая информация накапливается и периодически поступает в вычислительный центр Таможенной службы в Саутэнде для дальнейшей обработки и включения в состав статистических данных о национальной торговле.

Оборудование вычислительного центра
Вычислительные машины Бюро АСР80 и DEPS работают круглосуточно все 365 дней в году. В качестве центральных ЭВМ используются старшие модели ICL с отдельными ЭВМ в качестве оконечных устройств (ЕЕР), включенных в сеть связи. ЕЕР через PSS взаимодействует с различными системами ,45/ непосредственно или через SITA. Такое устройство обеспечивает также требования связи более 800 дисплеев и печатающих устройств, включенных в сеть. Вычислительные машины используют собственную операционную систему Бритиш Телеком (MONITOR). Эта операционная система была разработана специально для LACES и широко использовалась как для Бритиш Телеком, так и в коммерческих целях. Это высокоразвитая система обработки в реальном масштабе времени, созданная для поддержания скоростного ввода данных и быстрой реакции на запросы пользователей через дисплеи. MONITOR может использоваться в ЭВМ систем ICL, IBM, SIEMENS и других, имеющих совместимые технические средства.

Система Бюро разработана для минимизации прерываний в работе, вызванных техническим обслуживанием или отказами технических средств, в результате чего эксплуатационная надежность достигает 99%.

Управление работой Бюро
Взаимоотношения между каждым терминальным центром Бюро и NDPS строятся на индивидуальных контрактах. Есть общая форма для пользователей каждого сектора (HMS, агентов, ASB, включая обслуживающие транспортные компании, и AST). Исполнительная власть для управления и контроля бюро уполномочивается этими контрактами в Группе управления (SG) Бюро АСР80. которая состоит из представителей каждого сектора и NDPS.

В состав главных задач группы управления входят контроль эксплуатационных характеристик системы управления Бюро и ЭВМ, санкционирование расширения системы, изучение и утверждение сборов, подлежащих взиманию NDPS для системы в целом и выполнение функций первого арбитра в спорах между NDPS и отдельными пользователями.

Система сборов Бюро ЛСР80
Сборы для Бюро АСР80 состоят из следующих трех главных элементов:
а) возмещение затрат на расширение;
б) рента за терминальное оборудование (включая сеть терминалов);
в) эксплуатационные затраты.

Последние основаны на доле технических средств центра, эксплуатируемого пользователями Бюро. Эту долю вычисляют ежегодно по формуле, согласованной с 5G, которая оценивает приходящуюся на Бюро степень использования основных вычислительных ресурсов, например центрального процессора, памяти и т. п.

Пользователи уплачивают ежегодную арендную плату за терминалы и средства передачи данных. Пользователи, функционирующие вне аэропорта, оплачивают дополнительно индивидуальные каналы передачи данных до своего местоположения. Распределение платы за основную систему (эксплуатационные затраты и амортизационные расходы), между четырьмя основными секторами (Таможенная служба, ASB, ASI, агенты) основывается на предоставлении основных услуг.

Плата за основную систему распределяется пропорционально между авиалиниями и агентами с учетом двухколонного тарифа. Пользователи авиалиний (как ASB, так и AST) вносят сбор в виде постоянной составляющей и переменной части, учитывающей число созданных записей в каждом главном файле системы. Агенты также оплачивают постоянный сбор плюс переменный, зависящий от объема выполненных перевозок.

Сборы ежегодно пересматриваются Группой управления для учета инфляционных явлений и расширения системы.