Ранее в данной главе рассмотрены основные функции терминалов и влияние перевозочных характеристик на терминалы. Были отмечены различия в размерах терминалов, предназначенных для различных видов транспорта, для обслуживания пассажиров и грузов. Все это влияет на диапазон услуг и оборудование, необходимое для терминалов различных типов.

Для пассажирских перевозок должны быть предусмотрены условия для быстрой посадки и высадки и легкой пересадки пассажиров с одних транспортных средств в другие на том же или на различных видах транспорта. Совсем не нужно всем пассажирам прибывать на терминал непосредственно к отправлению транспортного средства. Должен быть предусмотрен некоторый запас времени. В местах пересадки даже при самой точной увязке расписаний некоторое время ожидания возникает при высадке из одного транспортного средства и посадке в другое. Во время этого периода ожидания для пассажиров должны быть обеспечены удобства и комфорт. Диапазон этих удобств простирается от простых мест для сидения и оград на автобусных станциях до туалетов, ресторанов, магазинов, кинотеатров и гостиниц в крупнейших международных терминалах. Данные услуги, предоставляемые на крупнейших терминалах, должны быть доступны не только для прибывающих и отправляющихся пассажиров, но и для их друзей и родственников, которые встречают их или хотят побыть с ними. Если есть международные посадки, должны быть предусмотрены помещения для таможенной службы и иммиграционных властей, а для пассажиров должны быть места для обмена валюты.

При грузовых перевозках упор должен быть сделан на скорости движения транспортных средств и быструю перевалку грузов с одного вида транспорта на другой. Это, конечно, означает, что терминал должен быть запроектирован так, чтобы избежать заторов транспортных средств. Он должен быть в достаточной степени оснащен механическим оборудованием для переработки генеральных грузов и специализированным оборудованием для обработки специальных грузов. Примером такого специализированного оборудования является портальный погрузчик, используемый для подъема и перевозки контейнеров с судна на контейнерную площадку.

Должна быть предусмотрена достаточная территория для временного хранения грузов после выгрузки или перед погрузкой и для сортировки грузов, где выполняется накопление или разукомплектование отправок. Если выполняются международные пассажирские перевозки, должны быть предусмотрены устройства таможенной и карантинной службы.

Весь подвижной состав, как грузовой, так и пассажирский, требует обслуживания, для чего на крупных терминалах часто предусматривается специальное оборудование. Автомобильные и железнодорожные терминалы часто располагаются в центре города, на высокоценных землях, где территория пользуется большим спросом. Из-за этого основные операции по обслуживанию выполняют в менее дорогостоящих местах на некотором удалении от терминала. При этом обычно предпринимают попытки максимально сократить расстояние порожнего пробега во избежание больших излишних затрат. Тем не менее даже в центрах небольших городов терминалы нередко предусматривают некоторый объем обслуживания, например заправку топливом или очистку подвижного состава. Применение контейнеров означает, что наряду с обслуживанием транспортных средств должны быть предусмотрены очистка и ремонт контейнеров, что становится важной задачей на тех терминалах, где перерабатывается большой объем контейнерных перевозок.

Автомобильный транспорт
Пассажиры
Простейшей формой автомобильного терминала является автобусная остановка на обочине. В некоторых сельских местностях, где автобусы останавливаются «по требованию», остановку не отмечают даже каким-нибудь знаком, но могут быть места, где пассажиры обычно ожидают автобусы. Однако обычно остановки автобусов отмечают каким-либо постоянным знаком, прикрепленным к почтовому или другому зданию. Следующим шагом является устройство защитного ограждения с местами для сидения или без них, чтобы обеспечить удобства для ожидающих пассажиров. Последний шаг — это создание автобусных станций различного размера в центрах городов и населенных пунктов. В зависимости от величины такой станции здесь могут быть: туалет, справочная и билетная касса, залы ожидания, иногда с книжным киоском или магазином, и некоторые удобства для отдыха. На более крупных терминалах, особенно если предусматривается обслуживание пассажиров междугородных автобусов, должны быть предусмотрены более серьезные удобства для отдыха и покупок, в зависимости от удаления аналогичных удобств в центре города или населенного пункта.

Грузы
Как и на других видах транспорта, тип работы и разнообразие перевозок оказывают значительное влияние на диапазон услуг и устройств, которые должны быть предусмотрены. Но иа большинстве грузовых терминалов должен быть предусмотрен некоторый набор основных устройств. Серьезным врагом эффективной работы является скученность. Поэтому необходима большая' территория для разворотов. Нужны помещения для управленческого персонала. С ними хорошо сблокировать другие устройства для обслуживания персонала: комнаты отдыха, шкафчики индивидуального пользования, столовую и т. п. Для стоянки, хранения и обслуживания автомобилей должна быть предусмотрена достаточная площадь. В Законе о транспорте 1968 г. подчеркивается, что большое внимание при выдаче лицензий должно быть уделено созданию надлежащих устройств для обслуживания. Этот вопрос не всегда привлекал должное внимание до принятия данного Закона. Наконец, для переработки грузов необходим целый ряд механических устройств.

Дальние перевозки
Этот тип перевозок часто включает две части: магистральные перевозки и местные перевозки, в которых отдельные отрезки пути обслуживаются разными водителями, с использованием сочлененных автопоездов. Загруженный трайлер доставляет на терминал местный или вспомогательный водитель. Здесь трайлер ожидает водителя дальних рейсов, и наоборот. Такая организация требует большого пространства для стоянки трайлеров. Хотя перегрузка груза из одного автомобиля в другой не требуется, иногда это неизбежно из-за их повреждения. Некоторые грузы перегружают вручную, но часто это невозможно выполнить. Утяжеление отдельных отправок и расширение использования поддонов и пакетов обусловливают насущную необходимость таких механических устройств, как вилочные погрузчики, автокраны и портальные краны.

Местные и средней дальности перевозки
Эти перевозки обычно предусматривают доставку груза одним автомобилем и одним водителем в течение одного дня, без использования терминала. Иногда, однако, удобно выгрузить груз, оставить его на ночь на терминале и доставить на следующий день. Необходимы устройства, аналогичные описанным для предыдущего вида перевозок.

Перевозки сборных грузов
Грузы могут попасть на терминал как местными, так и дальними автомобилями и состоять из многих отправок, ни одна из которых не настолько велика, чтобы полностью загрузить автомобиль или из-за своей ценности или срочности оправдать исключительное использование автомобиля. Грузы расчленяются, сортируются по пунктам назначения и объединяются с другими грузами для формирования дальней отправки или для местной доставки. При такой технологии перевозок для обеспечения эффективности необходимо наличие накопителя грузов.

Накопитель грузов
Он состоит из рампы на уровне пола автомобиля. К ией подгоняют автомобили для облегчения погрузки и разгрузки. Накопитель обычно должен иметь большую рампу или пакгауз с навесом, выступающим над ней и автомобилями для защиты в неблагоприятную погоду. Иногда вместо внешней рампы выступает повышенный пол пакгауза, к которому подгоняют автомобили против закрытых ворот в стенах пакгауза. Навес при этом все же нужен, но лишь такой длины, чтобы только перекрыть автомобиль.

Другим вариантом является длинная приподнятая крытая площадка, открытая по сторонам. Она дешевле, но менее безопасна, дает меньшую защиту от погодных условий и неприемлема для некоторых грузов, когда конструкция должна служить также и складом.

Какая бы система ни использовалась, важно, чтобы была предусмотрена достаточная площадь для сортировки, имеющая хорошее освещение для быстрой непрерывной круглосуточной работы и обеспечения безопасности в темное время суток. Из-за возросшего объема подлежащих переработке грузов, особенно в мелких отправках, по сравнению с рассмотренными ранее типами перевозок, требуется большее разнообразие перегрузочного оборудования. В дополнение к уже упомянутому он может включать: ручные тележки, тележки для поддонов, погрузчики и ленточные конвейеры.

Пакетные перевозки
Они требуют устройств, аналогичных описанным применительно к нуждам предыдущей категории грузов, но с повышенной заботой о площадях, необходимых для сортировки и временного хранения грузов, ожидающих накопления. Если объем перевозок достаточно велик, может быть оправдана установка конвейерной системы. Она ускоряет процесс сортировки, минимизируя число отдельных перемещений и снижая затраты за счет уменьшения трудоемкости работ. Для обеспечения доставки к терминалу и накопления поступившего груза необходима посылочная контора для тех отправок, которые не охвачены службой местного накопления и распределения.

Различные категории автомобильных перевозок, требующие терминального оборудования, рассмотрены изолированно, но практически на каждом терминале выполняются не одна, а часто все категории перевозок. Это обеспечивает значительную экономию при использовании автомобилей, оборудования и персонала. Вместе с тем это требует большого внимания при проектировании площадки терминала и выборе наиболее подходящих типов оборудования, иначе возникнут большие потери из-за перенасыщенности и неудобного оборудования.

Железнодорожный транспорт
Пассажиры
Диапазон терминалов охватывает большое разнообразие, от малых пригородных станций до магистральных станций, обслуживающих местные, внутригосударственные и международные перевозки. На пригородной станции предусматриваются только простое ограждение, туалеты и иногда билетные кассы. На более крупных станциях дополнительно появляются залы ожидания, книжные киоски и комнаты отдыха. А на крупнейших магистральных станциях есть более обширные туалеты, рестораны, магазины, учреждения банка и для обмена валюты, а также иммиграционная и таможенная службы. Пассажиры подвижны и могут взять с собой небольшой багаж. Поэтому руководитель такого терминала должен сосредоточить свое внимание на обеспечении такими устройствами, которые служат для удобства пассажиров в большей степени, чем физическому их перемещению, как это необходимо при грузовых перевозках. И тем не менее, он не должен упускать из виду необходимость перемещения пассажиров по терминалу быстро и без задержек, особенно при больших потоках пригородных пассажиров, и обеспечивать их посадку и высадку с минимальными задержками подвижного состава.
Дальние пассажиры в большей степени предпочитают иметь багаж с собой, чем едущие на короткие расстояния. Когда их пребывание может удлиниться, багаж увеличивается до размеров, превышающих их возможности, вследствие чего должны быть предусмотрены носильщики и багажные тележки. Во время
ожидания, отдыха и т. п. или при пересадках у пассажиров должна быть возможность сдать багаж на хранение, чтобы чувствовать себя свободными. Тем самым появляется необходимость в ячейках для ручной клади и камерах хранения.
Железнодорожный терминал не всегда находится на расстоянии пешеходной доступности от пунктов отправления или назначения большинства пассажиров. Поэтому должен быть предусмотрен хороший подход к другим видам транспорта. На крупных станциях при большом пригородном сообщении значительная часть пассажиров в городах пересаживается на автобусы и метрополитен. Другие пассажиры прибывают и отправляются иа такси и индивидуальных автомобилях. Для пассажиров, пересаживающихся с железной дороги на метрополитен, должны быть предусмотрены эскалаторы. Для обеспечения легкой пересадки с железнодорожного транспорта на автомобильный стоянки должны быть максимально близки к железнодорожным платформам.
Чем больше станция, тем выше вероятность путаницы. Чтобы этого не случилось, публике должны быть предоставлены четкая и надежная информация и указания. Это обеспечивается с помощью табло указателей движения, цветных указателей направления, многоязыковых надписей и регулярных объявлений по радио, сообщающих существенные сведения.

Растущее число индивидуальных автомобилей предопределяет увеличение доли пассажиров, пользующихся ими для приезда на станцию. Это особенно специфично для пригородных перевозок. Пригородные пассажиры используют свои автомобили для переезда от дома до железнодорожной станции, затем едут по железной дороге и завершают поездку на метро, автобусом или такси. Это означает, что вблизи железнодорожных станций должны быть предусмотрены площадки для стоянки автомобилей. Ошибки в создании площадок для стоянки приводят к потере пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом. Это случается, когда такие пассажиры предпочитают проделать весь путь на собственном автомобиле. Часто они уговаривают других пассажиров железной дороги ездить с ними в автомобиле, чтобы распределить затраты. Или несколько владельцев легковых автомобилей договариваются по очереди ездить в автомобиле каждого, меняясь еженедельно. Если для владельцев легковых автомобилей и дальше будут усиливать ограничения по пользованию автомобилями в городах, стоянки для легковых автомобилей близ железнодорожных (или автобусных) станций на окраинах городов должны быть расширены, чтобы дать возможность оставить автомобили и продолжить поездку в центр города общественным транспортом.

Грузы
Как и в случае грузовых автомобильных перевозок, железнодорожные грузовые перевозки могут быть разделены на несколько категорий: а) отправительские маршруты; б) повагонные отправки; в) отправки меньше повагонных; г) мелкие отправки; д) перевозки поездами Фрейтлайиер. Важно всегда помнить, что, кроме частных подъездных путей, железнодорожные перевозки начинаются и завершаются на автомобильном транспорте. Поэтому железнодорожные терминалы должны быть запроектированы не только с учетом нужд железнодорожного транспорта, но и обеспечивать перегрузку с автомобильного транспорта на железнодорожный и наоборот.

Почти все отправительские маршруты образуются на частных подъездных путях. Если применить первоначальное определение терминала как места доступа к подвижному составу, обращающемуся по определенному пути, будет видно, что частные подъездные пути подпадают под это определение. В подавляющем большинстве маршрутами перевозят навалочные грузы (уголь, руду, цемент, нефть и т. д.), хотя маршруты, отправляемые одним клиентом и перевозящие промышленные изделия, такие, как автомобили или части к ним, распространяются все шире. При перевозке однородных грузов стремятся пользоваться специализированным оборудованием, с чем приходится встречаться на частных подъездных путях погрузки и выгрузки, между которыми организованы устойчивые специализированные перевозки. Типичным оборудованием для массовых навалочных грузов могут быть загрузочные бункеры и конвейеры, с вагоноопроки-дывателями на станциях назначения или повышенными путями для разгрузки вагонов с люками под действием силы тяжести. Для автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом, могут быть использованы торцовые разгрузочные рампы.

Некоторые маршруты отправляются с частных подъездных путей, где отдельные вагоны объединяют в разные назначения, которые могут следовать в составе маршрутного поезда до ближайшей сортировочной станции. Или они могут подбираться сборными поездами на малых станциях и частных подъездных путях на пути к сортировочной станции. В отличие от автомобильных отправок аналогичного размера и массы повагонные отправки на железнодорожном транспорте в современных условиях не могут следовать самостоятельно от пункта погрузки до пункта назначения, но эксперименты, конечной целью которых предусматривается именно такая организация перевозок, проводятся. В настоящее время такие повагонные отправки могут быть объединены с другими повагонными отправками в маршрутный поезд назначением на общую станцию или район. Именно этот процесс объединения или сортировки в маршрутный поезд определяет важность сортировочной станции в грузовых перевозках железнодорожным транспортом.

Сортировочная станция
Сортировочная станция состоит из нескольких путей прибытия, или приемочных путей, от которых разветвляется большое число сортировочных путей. Прибывающие поезда с вагонами нескольких назначений надвигаются к точке сортировки, где их расцепляют и направляют на противолежащие пути, где они будут сцеплены с другими вагонами, образуя поезд определенного назначения. Эту операцию выполняют с помощью маневровых локомотивов или используя силу тяжести при скатывании с горки. Горка представляет собой насыпь или другое искусственное возвышение. Прибывающие поезда надвигают на вершину спуска, и, когда вагоны проходят горб, то они разъединяются и под действием силы тяжести спускаются на соответствующие пути. Распределение на нужный путь обеспечивается системой стрелочных переводов, управляемых с поста централизации, а скорость вагонов регулируется замедлителями, предназначенными для управления скоростью спуска вагонов. Какой бы метод ни использовался и несмотря на наличие буферов, сортировка сопровождается сильными ударами, передаваемыми на груз в вагонах, и требует хорошего закрепления грузов, что является существенным недостатком железнодорожного транспорта. По мнению Британских железных дорог, станция Олд Мэргеи дает хорошее представление о работе горок. На Британских железных дорогах сортировочные горки не используются, хотя, без сомнения, применяются во всем мире.

Сформированные поезда затем движутся к станции назначения (если путей достаточно для формирования поезда иа каждое назначение) или на сортировочную станцию в другом конце страны. Здесь поезд расцепляют и переформировывают совместно с другими поездами в поезда для местного назначения. Некоторые вагоны в конце концов попадают на частные подъездные пути, где они подлежат разгрузке, другие — на грузовую станцию вблизи пункта назначения, где грузы переваливают на автомобильный транспорт.

Отправки менее повагонных и мелкие
Устройства, необходимые при перевозках такого рода, сопоставимы с применяемыми при аналогичных перевозках автомобильным транспортом, т. е. необходимы погрузочно-разгрузочный склад достаточного объема, хорошее освещение, удобные перегрузочные приспособления. Грузовой склад — сквозного типа или с закрытыми торцами. В первом случае вагоны могут быть поданы с одного торца и убраны с другого, во втором случае их подают и убирают с одной стороны склада. В любом случае платформы вдоль вагонов обеспечивают легкую разгрузку, погрузку и сортировку грузов, а с противоположной стороны к платформам могут подъезжать автомобили. Старые грузовые склады могут иметь боковые платформы с навесом, перекрывающим платформу и пути, с въездом автомобилей под навес.

Перевозки по системе Фрейтлайнер
Это перевозки, выполняемые с использованием стандартных контейнеров ИСО в специальных маршрутных поездах. Поезда этого типа состоят из постоянно сцепленных стандартных платформ, приспособленных для перевозки всех типов стандартных контейнеров ИСО. Эти поезда обеспечивают регулярные скоростные перевозки между определенными пунктами, без переформирования, на высокозагруженных направлениях со специально запроектированными и оборудованными терминалами. На этих терминалах существо работы состоит в быстрой перевалке контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный и наоборот, а в некоторых случаях — с одного поезда на другой. Особенностью этих терминалов являются контейнерные краны, допускающие переработку контейнеров до 12 м длиной и массой брутто 30 т. Эти самоходные краны, передвигающиеся по специальным путям, перекрывают несколько групп железнодорожных путей и автомобильных проездов. Они могут снять контейнер с автомобиля и поставить его на ожидающий железнодорожный вагон, перемещаться вдоль пути, поднять другой контейнер с поезда на соседнем пути, возвратиться и погрузить его на грузовик, все в течение нескольких минут.

Иногда на терминалах системы Фрейтлайнер бывает «группировочное» оборудование. Термин «группировка» в настоящее время широко используется для объединения грузов меньше чем на контейнер в один контейнер (а в случае международных автомобильных перевозок — мелких отправок в один автомобиль). Группировка обычно обеспечивается экспедиторами, иногда консорциумом из нескольких грузовых экспедиторов, которые регулярно обслуживают определенные направления. Как и в случае других видов транспорта, выполняющих перевозки отправками менее чем на транспортное средство, необходимы крытая площадка для создания и хранения запаса грузов, механические перегрузочные устройства и т. п. Кроме того, для возможности выполнения международных перевозок должны быть предусмотрены устройства таможенного контроля.

Очевидно, что поскольку терминалы системы Фрейтлайнер связаны с быстрой перевозкой контейнеров, наибольшее внимание должно быть уделено стадии проектирования, чтобы обеспечить плавный поток грузов через терминал. Для разворотов автомобилей должно быть предусмотрено достаточное пространство. Несмотря на то что терминалы системы Фрейтлайнер связаны с железнодорожным транспортом, автомобильному транспорту на подходах к терминалу и на его территории для эффективной работы терминала должно быть уделено равное внимание. Должно быть также предусмотрено место для временного хранения контейнеров, ожидающих погрузки на автомобили или вагоны, если непосредственная перегрузка невозможна. Однако как бы ни были быстры железнодорожные перевозки и как бы быстро ни выполнялась перевалка с одного вида транспорта на другой, все преимущества потеряют смысл, если документы не будут поспевать за перемещениями контейнеров, или если автомобили будут долго простаивать в ожидании выполнения формальностей, или если возникнут задержки из-за невозможности найти контейнер. Это означает, что система регистрации перемещений контейнера и его местоположения, передачи данных о контейнерах (номера, содержание, принадлежность и т. п.) между терминалами должна быть быстрой и точной. Многие из этих операций должны выполняться с помощью электронного оборудования, что, в свою очередь, требует хорошо подготовленного персонала, размещаемого в специально приспособленных удобных помещениях, чтобы избежать неразберихи.

Воздушный транспорт
Как и на других видах транспорта, терминалы воздушного транспорта могут различаться по величине, от малых аэропортов, связанных главным образом с обслуживанием легких пассажирских самолетов, до крупных международных аэропортов. Если рассмотреть один из крупнейших, аэропорт Хитроу, можно увидеть полный набор необходимых устройств и услуг. А малые являются уменьшенными копиями, с некоторыми упрощениями по мере уменьшения масштабов перевозок.

Первые регулярные рейсы из Великобритании на континент относятся к 1919 г. В последующие годы рост авиационных пассажирских перевозок был столь высоким, что в 1969 г. один только аэропорт Хитроу перевозил более 13 млн. пассажиров, а к 1982 г. объем перевозок достиг 27 млн. пассажиров в год. Грузовые перевозки росли намного медленнее, но за последнее десятилетие и они выросли чрезвычайно. И вновь, на примере аэропорта Хитроу, они выросли с 1 15 тыс. т в 1962 г. до 497 тыс. т в 1982 г. Максимальный объем перевозок приходится на 1979 г. и составил 556 525 т.

Такое чрезвычайное расширение авиационных перевозок поставило перед администрациями аэропортов много проблем. Поскольку существующие аэропорты перестали справляться с растущими перевозками, необходимо было искать новые площадки. Идеальные территории, удовлетворяющие требованиям и претензиям всех заинтересованных сторон, как отмечалось ранее в данной главе, встречаются редко. Даже когда примерно удовлетворительная территория найдена, администрация аэропорта не может быть уверена, что она будет достаточной для перспективных условий. Никто с определенной достоверностью не может прогнозировать рост воздушных перевозок в перспективе или какие новые усовершенствования в конструкции и размерах самолетов можно ожидать, скажем, в ближайшие 15—20 лет. Между тем любой аэропорт создает довольно высокий уровень занятости (в Хитроу работает около 250 тыс. чел.), что приводит к застройке территорий вокруг аэропорта и препятствует дальнейшим расширениям территории аэропорта, делая последующее развитие социально неприемлемым. По мере роста скорости и размеров самолетов удлиняются взлетно-посадочные полосы, более мощные двигатели требуют более прочных покрытий. Более крупные самолеты требуют больше места для рулежки и занимают больше места в ангарах. Для них необходим больший разрыв между самолетами из-за возросшей струи горячих газов от более мощных двигателей.

Новые самолеты более высокой пассажировместимости, поступающие в эксплуатацию в возрастающем числе, и даже еще более мощные самолеты, разрабатываемые в настоящее время, могут несколько сгладить прогнозируемый рост перевозок, но в большинстве важнейших аэропортов все же весьма вероятна тенденция к росту воздушного движения. Это может привести к опасному переполнению воздушного пространства вблизи существующих аэропортов или же к исчерпанию возможностей управления воздушным движением. Для снижения нагрузки на существующие аэропорты даже при наличии достаточных площадей земли может оказаться целесообразнее сооружение новых аэропортов. В 1976 г. в аэропорту Хитроу в час взлетало или садилось 80 самолетов, в 1980 г. за сутки через этот аэропорт проходило 112 880 пассажиров, т. е. взлетало или садилось 10 500 пассажиров в час. Эти данные иллюстрируют диапазон проблемы и показывают, почему проектировщики аэропортов должны так хорошо прогнозировать ожидаемые потребности в перевозках. Просчеты в уровне прогнозируемых перевозок могут привести к потенциально опасным ситуациям или к сокращению роста обслуживания в определенных районах.

Поскольку самолет нельзя оставить для стоянки на его специализированном пути в отличие от наземного или морского транспорта, требуемые нормы безопасности и текущего содержания должны быть более жесткими, чем для других видов транспорта. Это, конечно, требует более частых и тщательных графиков технического обслуживания и строгого контроля безопасности. Многие из этих работ должны быть выполнены за время стоянки и поэтому терминалы должны быть оснащены соответствующими устройствами.

Современные самолеты потребляют огромное количество топлива. Например, Боииг-767 на трассе Гатвик — Пальма в зависимости от погоды и условий полета расходует от 5160 до 5860 кг горючего. Во избежание недопустимых задержек заправка горючим должна быть выполнена быстро, но из-за возможной опасности — с максимальным соблюдением требований безопасности. В более старых аэропортах самолеты заправляют горючим с помощью автоцистерн, в более современных укладывают постоянную подземную сеть трубопроводов от резервуаров до разборных колонок в местах заправки самолетов, где топливо может быть закачано на борт под давлением с высокой скоростью при строгом обеспечении мер безопасности.

Пассажирские устройства
Как можно ожидать из предшествующего рассмотрения пассажирских устройств, необходимых на крупных терминалах других видов транспорта, пассажир воздушного транспорта должен найти на воздушных терминалах магазины, рестораны и подразделения банков. Поскольку многие полеты на дальние расстояния включают ночные остановки и поскольку самолеты могут задерживаться из-за погодных условий и т. д., в непосредственной близости от терминала предусматривают гостиницы. Для глав государств, политиков, крупных деятелей коммерческой и промышленной области, кинозвезд, поп-звезд и других знаменитостей обычно предусматривают специальные помещения. Для обозначения этой категории пассажиров применяют сокращение VIP (Very Important Person). Обычно вблизи крупных аэропортов имеются комнаты для VIP, где устраивают интервью или приемы, или где VIP могут провести время частным образом. Для обеспечения особо строгих мер безопасности иногда предусматривают специальные изолированные взлетно-посадочные полосы.

Пассажир не берет с собой в самолет ничего, кроме легкого ручного багажа. Багаж должен быть проверен, особенно по соображениям безопасности, взвешен, доставлен в самолет и тщательно уложен с учетом сохранения центра тяжести самолета. По окончании полета все операции выполняют в обратном порядке, при необходимости дополняя таможенным досмотром. С учетом сотен пассажиров в одном самолете и большого числа полетов в час это необходимо сделать быстро и эффективно йо избежание задержек самолетов и пассажиров, что требует создания развитых систем обработки багажа.

Грузовые устройства
Самолет проектируют для полета на определенной высоте с учетом определенного возвышения носовой части над хвостовой при нормальном полете с заданной скоростью. Если у самолета чрезмерно опущен нос или хвост, это может вызвать падение самолета или попадание в штопор. Поэтому центр тяжести самолета перед взлетом всегда должен занимать правильное положение. Чтобы быть уверенным в этом, большое внимание уделяется правильному распределению груза. Кроме этого, должны быть учтены многие другие факторы; вес самого самолета, вес горючего, изменяющийся в зависимости от дальности, вес почты, вес экипажа и багажа и, поскольку большая доля груза перевозится в пассажирских самолетах, вес пассажиров и их багажа. Все эти и другие факторы, включая специальные требования погрузки собственных грузов, должны быть учтены, чтобы гарантировать правильное положение центра тяжести самолета.

Детальное внимание, которое должно быть уделено загрузке самолета, означает, что часто необходимо доставлять грузы в аэропорт на погрузочную площадку за 4—5 ч до вылета, даже если действительная длительность полета такой же продолжительности. За это предполетное время груз должен быть взвешен, замаркирован и составлена документация. Затем должны быть подготовлены план загрузки, грузовой лист и лист центра тяжести, после чего груз укладывается.

Поскольку значительная доля груза, перевозимого воздушным транспортом, состоит из мелких отправок, они должны быть пакетированы на погрузочной площадке, особенно если перевозка будет выполнена только воздушным транспортом. Для обработки большого количества малых отправок требуются сложные системы транспортеров, являющиеся составной частью грузоперерабатывающих устройств современных аэропортов. Загрузочные люки большого самолета часто расположены на значительной высоте от поверхности земли, что может создать значительные трудности при погрузке. Иногда непосредственный доступ достигается с помощью рампы. В других случаях для преодоления этой трудности используют специализированное грузоподъемное оборудование (ножницеподобные подъемники и т. п.).

По сравнению с крупными морскими портами общий объем грузов, перерабатываемых аэропортами, невелик. Однако при сравнении стоимости груза картина становится совершенно иной и проявляется высокая доля в стоимости грузов, перевозимых воздушным транспортом. В связи с этим Хитроу является важнейшим в Великобритании аэропортом, перерабатывающим 16% всех грузовых перевозок. Из-за столь высокой доли ценных грузов особое внимание должно быть уделено требованиям безопасности, и, поскольку преобладающая часть грузов подвергается таможенному досмотру или акцизному налогообложению, должны быть предусмотрены обширные устройства для временного хранения перерабатываемых грузов.

Основным достоинством использования воздушных перевозок является скорость доставки, но это преимущество может быть растеряно задержками на земле из-за неприбытия документов и медленного таможенного досмотра. Многочисленные службы (администрация аэропортов, авиационные компании, грузовые агенты и таможенные службы) в течение многих лет уделяли и уделяют большое внимание созданию систем изготовления документации и досмотра, ускоряющих доставку грузов. С помощью специализированного электронного оборудования информация может быть быстро передана к месту назначения, а факсимильные копии документов получены до прибытия самолета. Это позволяет подготовиться к приему и досмотру грузов задолго до их прибытия.

В определенных условиях некоторые грузы могут быть досмотрены таможенной службой даже до посадки самолета. Вероятно, наилучшей является схема, действующая в лондонском аэропорту. Она применяется столь успешно, что аналогичные схемы с некоторыми модификациями применены или внедряются в других крупных аэропортах Европы.