Перевозочная документация
Введение — взаимоувязанная документация
Объем документации, требующейся для перевозки грузов или пассажиров, значителен, а в последнее время документация была подвергнута тщательному пересмотру, чтобы максимально увязать документы между собой. Это означает, что сведения, необходимые различным сторонам перевозочного процесса, размещаются на одних и тех же местах стандартного листа бумаги, часто формата А4.
Счет-фактура является деловым документом, изготавливаемым во всех случаях при отправке груза одним лицом другому лицу. В этом документе приведены имя и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке, дата сделки, количество груза, цена единицы груза и общая, а также некоторые другие реквизиты. Обычно включаются некоторые указания о способе доставки груза.
Консульский счет-фактура часто требуется для грузов, экспортируемых в зарубежные страны. Он может понадобиться из-за языковых трудностей. Каждая страна может потребовать адекватные копии фактуры на своем собственном языке, например испанском или арабском.
Свидетельство о происхождении груза
Это документ, необходимый в некоторых обстоятельствах, когда между странами существует соглашение о льготных пошлинах. Например, если британские грузы могут ввозиться в ФРГ без оплаты таможенного сбора, а товары США не могут, то американские фирмы могут пытаться уклониться от оплаты пошлины, если они ввезли свои грузы сначала в Великобританию.
Это документ, составляемый обычно в экспортной конторе или в транспортно-экспедицнонном предприятии. В настоящее время его составляют на основе упомянутого эталона, по информации, основывающейся на счете-фактуре, или по предварительной фактуре, составленной заранее в процессе предварительных переговоров по сделке о перевозке грузов морским транспортом.
Он представляет собой документ, подготовленный при отправке грузов в порт. Этот документ содержит сведения об отправке, о маркировке и числе мест, название судна, грузополучателя и порт назначения.
Транспортная накладная CMR удовлетворяет требованиям международной конвенции автотранспортных перевозок, принятой в Женеве в 1956 г. Накладная содержит названия и адреса всех трех участников процесса перевозки грузов (грузоотправителя, транспортного предприятия и грузополучателя), а также соответствующие данные о втором или третьем транспортном предприятии, если они участвуют в процессе перевозок.
Эти формы позволяют автомобилям пересекать границы без полного осмотра и сокращают задержки при дальних автомобильных грузовых перевозках. 7-формуляр представляет собой принятый для Европейского Экономического Сообщества (ЕЭС) вариант системы, первоначально охватывавшей все страны системы TIR (Международные автотранспортные перевозки).
Стандартным железнодорожным документом является железнодорожная накладная. Существует много таких накладных, от простой внутренней транзитной накладной до более сложной накладной CIM, соответствующей Конвенции CIM по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Такие накладные используются также совместно с Международными таможенными декларациями TIF.
Название «авиационная накладная» было введено Пересмотренной Варшавской конвенцией, включенной в британское законодательство в виде Закона об авиационных грузовых перевозках 1961 г. Ранее этот документ носил название "авиационная транспортная накладная", и эта форма применяется независимо от того, ратифицировала ли та нли иная страна пересмотренную конвенцию.
Этот договор является соглашением о найме судна нли части судна грузоотправителем. Такое соглашение обычно заключается на Балтийской корабельной бирже (в Лондоне), хотя договора о фрахтовании могут заключаться и частным образом. Существует несколько типов договора о фрахтовании судов.
Документы на перевозку грузов автотранспортом
Закон о транспорте 1968 г. требует регистрации рабочего времени водителя для всех грузовых автомобилей весом более 1,525 т нетто или 3,5 т брутто. С появлением тахографов регистрационные книжки встречаются очень редко, кроме добровольных случаев для автомобилей весом менее 3,5 т брутто, освобождаемых от этой процедуры согласно правилам ЕЭС и подвергающихся ей по местным британским правилам.
Европейское соглашение по перевозкам опасных грузов автомобильным транспортом вошло в силу в 1968 г. и было разработано для обеспечения безопасной упаковки и перевозки опасных грузов по автомобильным дорогам.