Есть в процессе езды на мотоцикле - в том, как гироскопический эффект вращающихся колес «обманывает» земное притяжение, позволяя мотоциклу ехать на двух узеньких колесах и не падать, - что-то почти волшебное. В некотором смысле езда на мотоцикле - это испытание веры: веры в законы физики, которые не дадут вам упасть на повороте, на подъемах и спусках, веры в способность своей машины ехать вперед, не ломаясь и не доставляя неудобств, которые могут положить конец путешествию.

Одна из главных составляющих безопасной езды - это ваша уверенность в том, что машина способна доставить вас до места назначения без происшествий. А чтобы обладать такой уверенностью, надо, чтобы вы полностью доверяли своему мотоциклу. На подходе к виражу вы должны точно знать, что тормоза сумеют замедлить аппарат до правильной скорости. Прежде чем добавить газу», чтобы обогнать еле ползущий фургон, вы должны быть уверены, что последнее звено привода - цепь, ремень или вал - не подведет. А в основе вашего доверия к своему мотоциклу должна лежать уверенность в том, что он находится в самом лучшем техническом состоянии, что всё функционирует так, как должно, и что в нем нет износившихся деталей. Всегда помните: даже небольшая техническая неисправность -лишь мелкая неприятность для автомобилиста, но для мотоциклиста это может стать причиной серьезнейшей аварии.

Поэтому техническому состоянию мотоцикла следует уделять гораздо больше внимания. Постоянное наблюдение за состоянием всех систем и компонентов и уверенность в том, что они работают нормально, тоже немало способствуют общей уверенности мотоциклиста в своих силах.

Современные машины достаточно надежны, поэтому серьезные поломки в пути и необходимость чинить мотоцикл на обочине дороги - это дела минувших дней, однако проблемы могут появиться и у самого, казалось бы, надежного и проверенного аппарата. Но, как правило, потенциальную неполадку, неисправность можно обнаружить еще в зародыше, так что у вас останется еще много времени на то, чтобы ее устранить и не доводить дело до большой проблемы прямо на дороге.

Перед поездкой проверяйте системы мотоцикла в следующем порядке:

1. Колеса и шины.
2. Средства управления.
3. Светооптика и электрика.
4. Масла и прочие жидкости.
5. Подвески и привод.
6. Подставки (боковая и центральная).

Регулярный техосмотр и меры профилактики - залог безопасной и приятной езды. Проверяйте мотоцикл на наличие неисправностей перед каждой поездкой. Даже самая поверхностная проверка общего состояния машины и уровней жидкостей может выявить назревающую проблему, которую вы сможете вовремя и быстро устранить и тем самым не допустить большой беды на дороге. Перед поездкой обязательно проверяйте машину в указанном выше порядке.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Первый этап проверки - колеса и шины. Это, возможно, самые важные, с точки зрения безопасности, части мотоцикла. Значение качественных шин ни в коем случае нельзя недооценивать. Небольшие пятна контакта передней и задней шин с дорогой - единственный источник сцепления мотоцикла с ней. Даже самый небольшой недостаток шин может нарушить это сцепление и внезапно оборвать прекрасную до того поездку.

Регулярно проверяйте давление в шинах и регулируйте его согласно рекомендациям производителя. Правильное давление - непременное условие того, что шина прослужит долго и верно. Если давление в шине неправильное, она будет неравномерно снашиваться. Слишком низкое давление вызовет перегрев или нестабильность шины - особенно на высоких скоростях или при перевозке тяжелого груза; это может плохо сказаться и на ее сцеплении. Если при обычной нагрузке и нормальной эксплуатации шину перед каждой поездкой приходится подкачивать, значит, в ней имеется небольшой прокол или еще какой-то недостаток, который нужно немедленно устранить, пока он не привел к более серьезной поломке.

Регулярно проверяйте глубину рисунка протектора. У большинства современных шин в бороздках протектора имеется индикатор износа - специальная резиновая планка. Когда эта планка становится заметной, протектор считается стертым, и такую шину нужно заменить. Хотя вам может показаться, что шина еще послужит, на деле она будет плохо сохранять сцепление на мокрой дороге, а кроме этого, изношенная шина становится тоньше, и ее гораздо легче проколоть.

Проколоть шину - дело нехитрое и весьма распространенное. Предсказать, в какой момент на дороге вдруг окажется гвоздь, крайне трудно (хотя, если верить всем известному закону подлости, вероятность этого наиболее высока в первые десять километров после того, как вы установили новую шину!). И, тем не менее, существуют некоторые признаки, по которым можно определить, что шина вот-вот спустится или с ней что-то не так. Перед каждой поездкой не поленитесь и внимательно осмотрите шины: нет ли на них следов износа, не воткнулось ли что, нет ли странных выпуклостей и повреждений.

Чтобы осмотреть шины, поставьте мотоцикл на центральную подставку (или на другую подставку - в общем, сделайте так, чтобы колеса были оторваны от земли и могли вращаться) и заодно проверьте колеса. У большинства современных мотоциклов колеса с литыми дисками. Убедитесь, что они не погнуты и на них нет трещин, особенно в местах соединения с ободом и вдоль бортика (внешнего края) обода. Если у вашего мотоцикла колеса спицованные, периодически проверяйте, крепко ли спицы держатся. И независимо от типа колеса обод его должен быть ровным и круглым.

Пока мотоцикл находится в том же положении (со свободно вращающимися колесами в воздухе), проверьте на износ подшипники колес: возьмитесь за колесо сверху и снизу попытайтесь подергать его. Оно не должно свободно ходить, а из ступицы или оси не должно раздаваться никаких звуков. Осмотрите уплотнения подшипников на предмет трещин или подтекания.

Теперь пришла пора проверить тормоза. Убедитесь, что суппорта надежно прикреплены к вилкам спереди и к маятнику сзади.

Покрутите колеса - тормозные диски должны свободно проходить через суппорта, задержек быть не должно. Задержка будет означать, что износился или подклинивает поршень, искривился диск или есть еще какая-то проблема в тормозной системе. Проверьте на износ и тормозные колодки.

Эти проверки особенно важны, если вы перевозите большой груз или часто ездите с пассажиром: дополнительный вес - это дополнительная нагрузка на подшипники и обода колес, спицы, шины и тормоза. При таких условиях техсостоянию мотоцикла нужно уделять особое внимание.

СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ

Второй этап проверки - средства управления мотоцикла: рычаги переднего тормоза и сцепления, ручка «газа» и все связанные с ними тросики и шланги. Средства управления - это средства вашего контакта с мотоциклом, поэтому очень важно, чтобы все они работали как надо, быстро и адекватно отвечали на действия водителя.

Проверку начните с рычагов на руле. Убедитесь, что они крепко держатся на своих местах, но при этом свободно двигаются; посмотрите, не погнуты ли они, нет ли трещин. Если рычаг погнут, его ход может быть ограничен, и вполне вероятно, что у вас просто не получится использовать сцепление или передний тормоз на полную мощность. Проверьте концы тросиков, не стерлась ли где обшивка. Осмотрите их по всей длине, убедитесь, что с ними все в порядке. Как правило, перед тем как полностью выйти из строя, кабели средств управления сначала стираются, так что вовремя найденный тросик с потертостями - это гарантия того, что вам не придется из-за него торчать на обочине. Проверьте также, не отсоединились ли концы тросиков. Если вы собираетесь совершить заезд на большое расстояние, стоит прихватить с собой запасные тросики на случай повреждения какого-то из действующих. Возить запасной кабель все же проще, чем застревать в беспомощном состоянии неизвестно где.

Уделите особое внимание дроссельному тросику - он не должен натягиваться при поворотах руля. Ручка «газа» должна крутиться свободно и легко закрываться, когда вы ее отпускаете. У большинства современных мотоциклов два дроссельных тросика (второй закрывает дроссель), и оба они должны быть в рабочем состоянии. Если вы заметили, что дроссель плохо закрывается, попробуйте закрыть его вручную. Если это получается, нужно проверить второй тросик, чтобы дроссель закрывался автоматически при отпускании ручки «газа». Если дроссель вдруг застрял прямо в пути, съезжайте с дороги, регулируя скорость сцеплением и тормозами, встаньте где-нибудь на обочине и выключите двигатель аварийным выключателем.

Большинство дисковых тормозов приводятся в действие гидравликой, так что вместо кабелей в них используются шланги. Регулярно проверяйте их на наличие трещин, порезов, протечек, вытертых мест и т.д. Инспектируя рычаг тормоза и шланги, заодно проверьте и фары стоп-сигнала - они должны загораться при сжатии рычага переднего тормоза или нажимании на педаль заднего.

СВЕТООПТИКА И ЭЛЕКТРИКА

Следующий этап - проверка фар и электрики. Элементы электрической системы достаточно чувствительны к вибрации и погодным условиям, поэтому их нужно проверять регулярно. Неполадки в электрической системе выявить и устранить на обочине дороги очень непросто, так что регулярный осмотр и профилактика здесь - главное.

Проверьте, как работает центральная фара, настроен ли свет - как дальний, так и ближний. Проверьте стоп-сигнал и задние габаритные огни, убедитесь, что стоп-сигнал зажигается при задействовании обоих тормозов. Регулярно проверяйте, как функционируют другие электрические переключатели: сигналы поворота, звуковой сигнал, выключатель двигателя. Тщательно инспектируйте электропроводку: нет ли на ней трещин, потертостей, не сдвинулась ли она с места, все ли в порядке с изоляцией. Посмотрите, не отсоединился ли какой провод, почините то, что требует ремонта.

Без электротока ваш мотоцикл далеко не уедет, так что батарея всегда должна быть заряжена. Следите за ее состоянием. Если вы выезжаете на мотоцикле нечасто или месяцами не пользуетесь им вообще, подумайте о том, чтобы приобрести зарядное устройство, которое будет постоянно подпитывать батарею.

У многих новейших мотоциклов батарея герметизирована и обслуживания не требует. Если это не ваш случай, проверяйте ее почаще и следите за тем, чтобы она всегда была заряжена на полную. И, независимо от разновидности аккумулятора, следите за тем, чтобы клеммы, провода и заземления всегда были чистыми, а соединения с ними крепкими.

МАСЛА И ДРУГИЕ ЖИДКОСТИ

Далее проверяем масла и другие технические жидкости в мотоцикле. Следите за уровнем масла - он должен быть всегда на положенном уровне (в норме), меняйте масло с периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации вашего мотоцикла. Регулярная замена моторного масла -самое важное, что вы можете сделать для долговечности двигателя. Через несколько тысяч километров пробега молекулы в масле разрушаются, и его смазочные способности значительно ухудшаются. А хорошая смазка крайне важна для мотоцикла, потому что моторное масло смазывает не только детали двигателя, но еще и детали трансмиссии и сцепления. Дополнительная нагрузка, которую дают соприкасающиеся шестеренки привода, и дополнительное тепло, выделяемое при работе сцепления, еще быстрее разрушают молекулы масла, так что регулярная его замена для мотоцикла особенно важна.

Отказы двигателя чаще всего случаются во время его сильного напряжения - при перегрузке, перекручивании или когда смазка заканчивается, не успевает нагреться или же если она слишком старая и уже не может нормально функционировать. К счастью, двигатель крайне редко останавливается внезапно - этому почти всегда предшествуют определенные симптомы: например, он начинает плохо заводиться, с задержкой реагировать на движения ручки «газа», из него раздаются странные звуки.

У большинства дорожных мотоциклов моторное масло смазывает не только детали двигателя, но и трансмиссию, так что масла должно быть всегда достаточно - регулярно проверяйте его уровень. У современных мотоциклов для этого часто имеется специальный смотровой уровнемер, где уровень масла отмечается как высокий или низкий.

Если у вас мотоцикл с жидкостным охлаждением, проверьте уровень антифриза в бачке. Посмотрите, нет ли в радиаторе и у шлангов трещин, не протекают ли они. Не забудьте и про топливную систему. Регулярно меняйте топливные фильтры, не позволяйте им забиваться. Если у вашего мотоцикла клапан подачи топлива переключается вручную, проверьте, насколько свободно он переходит из одной позиции в другую. Если он подтекает, в карбюратор будет поступать излишек топлива, что может привести к заливу свечи. Если уплот-нительные кольца в клапане совсем износились, он иногда протекает даже в положении OFF.

ПОДВЕСКИ И ПРИВОД

Далее проверяем шасси и детали привода. Внимательно осмотрите раму (особенно в местах соединений) - нет ли на ней трещин или еще каких-нибудь признаков будущих неприятностей. Приподнимите переднее колесо и поводите руль из стороны в сторону - вилка должна двигаться свободно и легко, бокового люфта или стукающих звуков быть не должно. Затем поднимите заднее колесо, покачайте его, чтобы проверить, нет ли свободного хода у маятника. Поставив мотоцикл на оба колеса на землю, посмотрите, насколько свободно движется подвеска. Обратите особое внимание на уплотнители перьев вилки и заднего моноамортизатора - не вытекает ли где гидравлическая жидкость.

У очень многих мотоциклов привод цепной. Приводную цепь нужно проверять как можно чаще - только так она будет служить долго и хорошо. Важно следить за натяжением цепи, за тем, ровно ли она установлена. Прочитайте в вашей инструкции по эксплуатации, как ее регулировать и как часто проверять. Возможно, цепь нужно регулярно смазывать - это зависит от условий эксплуатации мотоцикла. Смазку лучше производить в конце поездки, когда цепь нагрета, - это поможет смазочному материалу проникнуть в звенья. Смазку заливайте между пластинами и роликами, а не по центру и не на пластины сбоку.

Разумеется, изношенная цепь имеет больше шансов порваться или сорваться, чем та, за состоянием которой внимательно следят, а сломавшаяся цепь может серьезно повредить блок двигателя или маятник, не говоря уже о том, что она может попасть под колесо и вызвать падение. Следите за состоянием цепи - это очень и очень важно. Проверять на износ нужно и цепные звездочки. Посмотрите, не загнулись и не обломились ли где зубцы, убедитесь, что задняя звездочка надежно прикреплена к ступице колеса.

Если цепь отодвигается от задней звездочки больше, чем на ползубца, то ее нужно заменить. Это необходимо сделать и в тех случаях, когда цепь ржавая, покореженная или в трещинках, если у нее много сдавленных мест, а также, если натяжные болты задней оси затянуты до предела. Если вы не можете самостоятельно определить состояние цепи, обратитесь в сервисную службу вашего мотосалона.

Мотоциклы с ременным или карданным приводом требуют меньше внимания, чем те, у которых привод цепной, но это вовсе не означает, что за состоянием их привода следить не нужно.

Аналогично проверке цепи осматривайте и ремень - нет ли на нем трещин, потертостей, обломившихся зубцов и других признаков неисправности. У мотоцикла с карданным приводом поищите места протечек в уплотнителях и контактных точках, проверьте уровень жидкости.

ПОДСТАВКИ

В конце проверьте подставки: боковую и центральную. (Центральная подставка бывает не у всех мотоциклов). Удостоверьтесь, что они полностью задвигаются на место, когда вы их убираете. Не до конца убравшаяся подставка будет тереться об асфальт в повороте, а это может привести к падению.

Чтобы не допустить такой ситуации, у современных мотоциклов часто имеется датчик, который не даст завести двигатель, при работающей трансмиссии, пока подставка опущена.

ДРУГИЕ ВОПРОСЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Комплексную проверку лучше всего проводить, когда мотоцикл чистый. Налипшая грязь, смазка, дорожная сажа легко скроют потенциальные проблемы. Регулярная мойка мотоцикла нужна не только для того, чтобы он выглядел как новый, это еще и продлевает срок его службы, так как, смывая грязь, вы удаляете вредные коррозийные элементы. Но, независимо от чистоты мотоцикла, вашего ухода за ним и мер профилактики, которые вы предпринимаете, некоторые детали все равно будут изнашиваться и требовать замены. Их нужно приобретать и заменять до того, как они выйдут из строя (а заодно повредят и другие, что окажутся рядом), - это очень важно для того, чтобы вы ездили на своем мотоцикле долго и счастливо.

Следуйте рекомендациям по уходу и ремонту, которые дает производитель, - это значительно уменьшит шансы отказа системы и поможет мотоциклу оставаться в наилучшей технической форме. Заведите журнал ремонтов - таким образом не только будет удобнее следить затем, когда и что вы делали с вашим мотоциклом, но это может еще и увеличить его стоимость, если вы вдруг решите продать свой мотоцикл, так как вам будет проще доказать, что внимательно следили за его состоянием.

Как бы хорошо вы ни ухаживали за вашим мотоциклом, неприятные происшествия и поломки все же случаются. В случае мелкой неприятности, например, если вы уронили мотоцикл в гараже, не успев выехать на дорогу, тщательно осмотрите его на предмет повреждений. Уделите особое внимание движущимся деталям: средствам управления, элементам рулевого механизма и подвескам. Проверьте, не заедает ли где что-нибудь, т. к. это может быть признаком того, что какая-то деталь при падении погнулась. Например, мелкие неполадки руля или подножек переживут короткий аварийный перегон до дома, а вот более серьезные повреждения, препятствующие нормальной работе средств управления, уже могут обещать аварию, так что их нужно устранять до того, как мотоцикл снова поедет.

Если мотоцикл завалился на правый бок, особо тщательно проверьте, как работает ручка «газа» и весь связанный с ней механизм. Под оболочкой ручки находится пластиковая трубка, на которой она и вращается. При падении эта трубка часто дает трещину - от этого механизм регулировки «газа» будет заедать. Кроме того, она может сдвинуться с места и застрять. Устранить эту проблему достаточно легко: просто отвинтите болты и поставьте трубку на место.

Инструкция по эксплуатации мотоцикла или гарантийная книжка - важный и ценный источник информации. В ней вы найдете советы относительно графика техобслуживания, описание процедуры проверки и инспекции, которые технически подкованный владелец может проводить самостоятельно, иногда там имеются даже подробные инструкции о том, как проводить те или иные мероприятия по текущему обслуживанию и ремонту.

Многие такие процедуры достаточно просты. Однако более серьезным ремонтом должны заниматься опытные механики, имеющие для этого специальные инструменты. Умейте определить границы своих возможностей: если вы не уверены, что справитесь с той или иной задачей, лучше отдайте мотоцикл в руки специалистов. Неправильный ремонт - штука столь же опасная, что и износившаяся или перегруженная деталь. Не продавайте собственную безопасность за несколько долларов или минут.

Насколько хорошо вы ведете мотоцикл, напрямую зависит от того, как отлажено он функционирует, - а это, в свою очередь, является следствием того, насколько внимательно вы следите за его техническим состоянием. Качественный уход за мотоциклом - это одна из составляющих безопасной и уверенной езды.

МОТОЦИКЛЕТНОЕ МАСТЕРСТВО - ЭТО:

• когда перед каждой поездкой вы проверяете свой мотоцикл;
• когда вы постоянно проверяете все системы мотоцикла и обеспечиваете ему надлежащий уход так, что он работает как новенький;
• когда вы ухаживаете за мотоциклом согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации и не оставляете без внимания сигналы о том, что мотоциклу, возможно, требуется более серьезный ремонт;
• когда вы обращаетесь к опытному механику, если чувствуете, что та или иная задача по техобслуживанию вашего мотоцикла вам не по силам.