ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРЕДПРИНИМАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ЗАЩИТИТЬ СЕБЯ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ТРАВМ.

Звезда хоккея никогда не выйдет на лед без защитной экипировки, пожарник никогда не сунется в горящее здание без огне- и дымоупорной спецовки. Так же и вы: даже не думайте выезжать на дорогу без подобающей мотоодежды - от аварий абсолютно никто не застрахован. Если неприятность все же случится, вы должны быть к ней полностью готовы: хорошая защита действительно может спасти.

Кроме того что вы будете защищены, в соответствующей экипировке вам будет просто удобнее: она регулирует температуру тела, когда становится жарко или холодно, производит поддерживающий эффект, снижающий напряжение мышц, не давая быстро устать. Комплект мотоодежды (для пилота и пассажира) должен, как минимум, включать высокие, закрывающие лодыжку боты, длинные брюки, куртку, закрытые перчатки, защитные очки и - самое главное - шлем, соответствующий стандартам DOT.

Надевать защиту для мотоциклистов особенно важно, потому что на дороге они гораздо более уязвимы, чем те, кто выбирают другие средства передвижения. в отличие, например, от автомобилиста, находящего-ся в машине, как в стальной клетке, мотоциклист открыт всем стихиям: холоду и жаре, дождям, а также насекомым, камням, дорожному мусору. Любое из этих явлений может отрицательно сказаться на вашем удобстве и безопасности. Качественная защита значительно уменьшает и дискомфорт, и опасность -и может буквально спасти вашу жизнь в случае аварии или падения.

ЗАЩИЩАЕМ ГОЛОВУ

Невозможно переоценить важность ношения шлема - его нужно надевать абсолютно в каждую поездку. Нечего делать на дороге с непокрытой головой, даже если вы едете на скорости всего 7 км/ч, не говоря уж о чем-то большем. Полностью закрытый шлем не только предохраняет вашу голову от травм - в нем просто удобнее ехать, так как он защищает лицо от попадания в него всяческого мусора, глаза - от порывов ветра и уши - от шума ветра, что в конечном итоге позволяет вам ехать долго и не уставать.

Минусов у ношения шлема нет вообще, а современная технология производства шлемов такова, что их делают очень легкими, аэродинамичными, удобными и с хорошей вентиляцией. Вся критика и мифы, касающиеся шлемов прошлых лет, давно себя не оправдывают. Шлем - это средство реальной защиты, и нет никаких причин пренебрегать ею, а также удобством и заметностью шлема на дороге.

В некоторых штатах США надевать шлем мотоциклиста обязывает закон, в других штатах это дело добровольное. (В России правила ПДЦ обязывают всех мотоциклистов и скутеристов передвигаться по дорогам общего пользования исключительно в шлеме. - Прим. ред.) Но тот факт, носите вы шлем или нет, отражает ваше отношение к мотоциклетному делу как таковому. И это отношение сразу замечают другие мотоциклисты и многие другие.

Что вы должны знать о шлеме

Современный мотоциклетный шлем - настоящее чудо техники: новейших технологий в нем не меньше, чем в самом мотоцикле. Хотя поверхность его кажется самой обычной, за последние двадцать лет инженеры и ученые потратили на разработку защитных свойств и дизайна шлема столько же энергии, сколько их коллеги на изучение геометрии передней подвески и системы впрыска топлива.

Современный шлем можно назвать «системой управления энергией», то есть устройством, главная задача которого - управлять энергией удара. Мотоциклетный шлем состоит из четырех компонентов: твердой внешней оболочки, внутренней оболочки, поглощающей удар, мягкой внутренней обшивки и системы крепления на голове пилота.

Начнем с внешней стороны: твердая внешняя оболочка сделана из жесткого материала, как правило, из армированного волокнами композита типа фибергласа или литого пластика. Это - самый первый уровень защиты.

Далее находится второй уровень - внутренняя прослойка из материала, поглощающего удар, обычно пе-нополистирола (его часто обозначают аббревиатурой EPS). Когда в момент столкновения ваша голова соприкасается с другим объектом, движение шлема останавливается, но голова по инерции продолжает двигаться. Это движение и поглощает пенополистироло-вая прослойка, сжимаясь или еще каким-либо образом деформируясь.

И внешняя, и внутренняя оболочки шлема специально созданы так, чтобы равномерно распределять силу удара по всей структуре шлема. Чем больше энергии удара отражает или поглощает шлем, тем меньше ее достается вашей голове. При ударе шлем саморазрушается - ломается, трескается, расслаивается и т. д., чтобы вашей голове разрушительной силы пришлось принять на себя как можно меньше.

Явные повреждения или следы удара на шлеме - это не признак его некачественности, а свидетельство того, что шлем выполнил поставленную перед ним задачу. А так как от сильного удара он разрушается, то после этого его нужно или выбросить, или сдать производителю, чтобы проверить, можно его еще носить или уже нельзя. Даже если повреждений не видно, вполне может оказаться, что внешняя оболочка расслоилась или треснула, а внутренний наполнитель разрушился или повредился.

Так что, даже если шлем и выглядит внешне нормально, его защитные свойства уже не те, что прежде, и его лучше заменить.
Внутренняя обшивка - это мягкий слой, с которым непосредственно соприкасается ваша голова. Как правило, он сделан из мягкого пенопласта и покрыт тканью. Предназначен этот слой не только для удобства - он обеспечивает плотность «посадки» шлема на голове. У некоторых шлемов внутреннюю обшивку можно снять и постирать.

На голове шлем держится благодаря креплению. Оно состоит из двух ремешков, прикрепленных к каркасу шлема, которые застегиваются под подбородком - как правило, с помощью двух полуколец или, у некоторых моделей шлемов, с помощью быстро застегивающейся и расстегивающейся пряжки. Надевая шлем, плотно и надежно закрепляйте его, иначе в момент аварии он с вас просто слетит.

Как выбрать шлем

Выбирать шлем нужно не только по любимому цвету. За покупкой отправляйтесь в магазин, предоставляющий широкий ассортимент, так как только там вы сможете перемерить множество шлемов разных размеров и стилей и сравнить их достоинства и недостатки, прежде чем выбрать тот, что подойдет именно вам. Помимо защитных свойств, при выборе шлема нужно будет обратить внимание и на такие его параметры, как форма, удобство, система вентиляции и цена.

Форма головы у всех разная, и различные шлемы тоже сидят по-разному, так что обязательно примерьте шлем, прежде чем его купить. Шлем должен сидеть плотно, не слишком сдавливая голову и не соскальзывая с нее - иначе он будет плохо защищать. Только в правильно подобранном по размеру шлеме вам будет и удобно, и безопасно.

Существуют три основных разновидности современ-ных мотошлемов: полно-профильный (полностью закрытый) шлем, или интеграл, шлем «три четверти» (с открытым лицом) и полушлем. Полнопрофильные шлемы обеспечивают самую лучшую защиту, так как здесь закрыта вся голова полностью вместе с подбородком. Откидной лицевой визор защищает лицо от ветра и мелкого мусора в воздухе, он легко открывается одной рукой. Шлем «три четверти» состоит из тех же элементов, что и закрытый, но он оставляет открытыми, а следовательно, незащищенными, лицо и подбородок.

Полушлемы похожи на шлемы «три четверти», но у них еще больше открыты нижняя челюсть, боковые и нижняя части головы.

Размер головы

Размер головы обычно обозначается тремя способами: в дюймах, сантиметрах или в виде традиционного «шляпного размера» Чтобы определить свой размер, измерьте голову в самом широком месте - обычно это линия, проходящая чуть выше бровей, над ушами и ниже макушки. Для большей точности замер лучше произвести несколько раз и выбрать среднее число.

Многие предпочитают полушлемы и шлемы «три четверти», потому что считают их более удобными и меньше ограничивающими движения, но нужно иметь в виду, что эти шлемы защищают гораздо хуже, чем полностью закрытые. Испытания показали, что чем лучше защищено ваше лицо, тем меньше у вас шансов в случае аварии получить травму лица или мозга.

Если вы все же решили остановить свой выбор на полушлеме или шлеме «три четверти», выбирайте модели, у которых имеется лицевой визор или докупите еще пару плотно прилегающих защитных очков. Обычных или солнечных очков для защиты глаз мотоциклисту недостаточно - они легко сдвигаются, сваливаются, а могут и вообще слететь. Специальные же защитные очки надежно крепятся к шлему и хорошо защищают глаза и от мелкого мусора в воздухе, и от ветра.

Стандарты и рейтинги

Откровенно плохой шлем сегодня приобрести сложно при одном условии: если вы покупаете шлем, у которого где-нибудь внутри или снаружи имеется маркировка DOT или Snell. Наличие одного из таких значков означает, что шлем отвечает всем стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США (DOT) или/и Мемориальным фондом Снелла - частной группой, занимающейся испытаниями и сертификацией мотошлемов. Шлемы европейских производителей соответствуют стандартам Евросоюза или сертифицированы Британским институтом стандартов. Это тоже очень качественные шлемы.

И DOT, и фонд Снелла тестируют шлемы сходным образом, оценивая их по следующим параметрам: 1) как шлем себя ведет при столкновении, 2) насколько хорошо удерживается на голове и 3) какую часть головы защищает. Кроме этих основных критериев, рассматривается еще его сопротивляемость проникновению (способность устоять перед колющим ударом) и то, насколько он ограничивает обзор. Хороший дорожный шлем должен иметь угол бокового обзора как минимум 105' как вправо, так и влево (притом, что большинство людей периферийным зрением видят только на 90'). Шлем должен плотно сидеть на голове. Определяется это просто: наденьте его и застегните ремень, потом заведите руки за голову и попытайтесь сдвинуть вперед, налицо. Если шлем сдвигается так, что закрывает глаза, или снимается с головы вообще - такой вам не нужен. Выберите другую марку, размер или тип - только чтобы хорошо сидел.

Стандарты DOT стали обязательными для всех шлемов с 1980 г. Выбирая шлем, убедитесь, что у него есть соответствующая маркировка. Не покупайте подделки - без значка DOT. Особенно остерегайтесь так называемых «сувенирных» шлемов, продающихся на улице на разных мотомероприятиях; на них даже могут налепить значок DOT - не попадайтесь на эту уловку. Дешевые, тонкие, легкие и совершенно не способные защитить вас в случае аварии, такие шлемы существуют главным образом для отвода глаз полиции в тех местах, где ношение шлема обязательно по закону. «Сувенирный» шлем -штука совершенно бессмысленная. Раз уж вы даете себе труд надеть на голову шлем, так не лучше ли надеть такой, который сможет вас реально защитить? Фальшивый шлем - это как фальшивый огнетушитель: он нормальный, только пока не понадобится по-настоящему.

В итоге: хороший мотошлем купить нетрудно. Если вы делаете покупку в хорошем салоне и у шлема есть настоящий сертификат DOT или Снелла, можете быть уверены, что приобретаете качественную вещь. Не так важно, сколько шлем стоит, - $100 или $700: если на нем стоит значок DOT, он точно соответствует всем предъявляемым требованиям и обеспечивает необходимый уровень защиты. У более дорогого шлема просто будет больше хороших свойств: лучшие вентиляция, визор, более мудреная расцветка, или он будет легче, т. к. для его изготовления использовались более совершенные материалы (например, усиленные версии Kevlar® или Aramid®), позволяющие сделать конструкцию более тонкой, но не менее прочной и способной держать удар.

Как ухаживать за шлемом

Современный шлем - продукт высоких технологий, и как таковой требует бережного к себе отношения. Большинство производителей прилагают подробные инструкции о том, как за шлемом ухаживать - следуйте этим рекомендациям. Для мытья шлема (как изнутри, так и снаружи) используйте только самое мягкое мыло. Избегайте бензиновых растворителей и разного рода моющих жидкостей, особенно если шлем у вас поликарбонатный: содержащиеся в них вещества могут повредить материалы, из которых состоит внешняя оболочка шлема, что, безусловно, скажется на его защитных качествах.

Не кладите шлем на сиденье мотоцикла - малейшее движение, и это замечательное средство защиты упадет на землю, краска облупится, а визор поцарапается.

Всегда тщательно очищайте лицевой визор - ничто не должно мешать обзору. Это делается мягкой тряпочкой и мягким мылом или специальным средством для чистки пластика. Если на стекле появились царапины, замените его или заполируйте их специальным пластиком. Ездить в шлеме с царапинами на лицевом щитке особенно опасно при ярком солнце или, наоборот, ночью - царапины будут искажать свет.

Не храните шлем рядом с емкостями с бензином, сильнодействующими чистящими средствами, рядом с источниками тепла и другими объектами, которые могут его повредить. Материалы, из которых изготовлен шлем, могут вступить в химическую реакцию с этими веществами, а разрушающие последствия этой реакции не всегда видны невооруженным глазом. Будьте крайне осторожны с покраской шлема, нанесением на него рисунков или снятием старого слоя краски. Многие термопластиковые или поликарбонатные шлемы плохо реагируют на посторонние краски и переводные рисунки. Ищите на ярлычке внутри шлема инструкцию о том, что можно, а что нельзя делать конкретно с вашим шлемом.

Если в пути вы собираетесь использовать радио или любое другое коммуникационное устройство, учитывайте это при покупке шлема. Выбирайте модель, во внутренней обшивке которой потом не придется делать дырки. (Прежде чем купить какую-либо коммуникационную систему, узнайте, что по этому поводу думают ваши местные власти - в некоторых местах использование таких систем в шлеме запрещено).

Замена шлема

Всегда помните о том, что шлем создан для того, чтобы разрушиться в случае аварии, так что даже после одного-единственного удара он теряет часть своих защитных свойств. Даже если особых повреждений после удара на нем не заметно, его все же лучше больше не носить. Часто трещины во внешней обшивке микроскопические, и компрессию внутреннего слоя EPS тоже так просто не определишь. Некоторые производители шлемов предлагают услугу по проверке послеаварийного шлема и могут определить, безопасно им еще пользоваться или уже нет. Воспользуйтесь этой услугой, если у вас есть такая возможность. Если нет - купите новый шлем, а старый уничтожьте.

На защитных качествах шлема сказываются не только внешние повреждения - здесь свое дело делает и время. От частого ношения сминается внутренняя обшивка. Ультрафиолет способствует разрушению внешнего слоя. Но самый лучший повод для регулярной замены шлема (каждые несколько лет) - это постоянное развитие технологии производства. Регулярный «апгрейд» - это залог того, что у вас всегда будет только самый лучший шлем. Через несколько лет шлемы, несомненно, станут еще прочнее, легче, удобнее, красивее (и, возможно, дешевле), чем сейчас.

Если вы не знаете точно, сколько вашему шлему лет, найдите дату его производства на внутреннем лейбле или на подбородочном ремне: по закону, там должны быть указаны год и месяц производства. Обращайте внимание на эту дату и при покупке шлемов на разного рода распродажах.

ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗАЩИТНОЙ ЭКИПИРОВКИ

Шлемы и средства защиты глаз - это только начало разговора о полном комплекте мотоэкипировки. Кроме качественного шлема, отправляясь в путь, всегда надевайте, как минимум, дорожную куртку, закрывающие всю ладонь до запястий перчатки, длинные брюки и высокие боты (лучше, если все эти вещи будут специальные мотоциклетные). За последние годы качество мотоодежды сильно улучшилось, сегодня каждый из ее элементов не менее технологичен и функционален, чем сам мотоцикл. В настоящее время для ее производства используются новейшие материалы, космические системы вентиляции и защиты и еще множество различных запатентованных приспособлений, так что современная защитная мотоэкипировка как никогда безопасная и удобная, а подчас и стоит дешевле, чем раньше. Нет никаких причин от нее отказываться.

Обувь

Высокие боты отлично защищают ступню, лодыжку и голень, а вероятность того, что они слетят в момент аварии, практически равна нулю. Прочные ботинки защищают ваши ноги от мелких камушков и прочей дребедени, вылетающей из-под колес, берегут от ожогов от горячих выхлопных труб и облегчают переключение передач и нажатие на педаль заднего тормоза. Резиновая подошва не скользит ни на асфальте, ни на подножках. Мотоботы бывают двух основных типов: предназначенные для дорожной езды или для гонок. Дорожные (или туристические) боты, как правило, имеют дополнительную защиту в области носка, лодыжки, пятки и голени; они должны не только защищать ноги в случае аварии, но и быть достаточно удобными для ходьбы. Спортивные же боты созданы для максимальной защиты: как правило, они имеют очень прочную (и часто заменяемую) «броню» на носке и в других важных местах. Обычно эти боты очень жесткие для большей поддержки ноги, но просто ходить в них неудобно.

Перчатки

Хорошие мотоциклетные перчатки выполняют множество полезных функций: защищают от солнца, ветра и холода, обеспечивают хорошее сцепление с ручками руля, а в случае аварии защищают руки от порезов, ссадин и прочих повреждений. Тот, кому приходилось ломать палец или обдирать ладони, с удовольствием расскажет вам, насколько важны перчатки для мотоциклиста.

Перчатки бывают разные - от самых легких до самых «навороченных» гоночных, с жесткими пластиковыми накладками во всех возможных местах контакта. Разумеется, «бронированные» гоночные перчатки обеспечивают наивысший уровень защиты, но для обычных поездок они не слишком пригодны. Перчатки с легкой защитой дают большую свободу движений и при этом тоже совсем неплохо защищают. Выбирайте такие, которые лучше подходят для ваших целей.

Независимо от того, какого типа перчатки вы выберете, перед покупкой убедитесь, что они хорошо сидят на руке. В слишком больших перчатках управлять мотоциклом будет неудобно. Слишком тесные будут препятствовать нормальной циркуляции крови вплоть до онемения рук или увеличения их восприимчивости к изменению температурных условий. Перчатки должны сидеть на руках достаточно плотно, но при этом не мешать движению и не препятствовать кровотоку.

Перчатки обязательно должны надежно крепиться к руке, чтобы не слететь в случае аварии, - лучше, если это будет застежка Velcro® («липучка») или любая другая, что застегивается на запястье и не позволяет перчатке соскользнуть с руки. Перчатки-краги лучше защищают запястья, и они теплее, что может стать ценным качеством при езде в холодную погоду. Кроме того, перчатки бывают для разных сезонов (летние легче, зимние тяжелее и теплее), так что нетрудно найти такие, которые подойдут именно для ваших нужд.

Одежда

Если вы давно не заходили в магазины мотоодежды, сделайте это сейчас -вы поразитесь тому, насколько высокотехнологичной и замысловатой стала современная дорожная экипировка. Сегодня она - такой же продукт высоких технологий, как и экипировка для альпинистов, горнолыжников и любых других представителей технических видов спорта. Как и в случае с перчатками и обувью, главное для мотоодежды - это быть удобной, защищать от травм и делать мотоциклиста заметным на дороге. Выбирая дорожный костюм, учитывайте именно эти три фактора и именно в такой последовательности.

Существуют разные мотоциклы для различных видов езды (спортбайки, круизеры, туреры и т.д.) - точно такая же специализация и у мотоэкипировки: для каждого вида езды есть своя одежда, например, со специальными вставками для большего удобства при определенной посадке или еще какими-нибудь дополнительными удобствами и приспособлениями. Если вы ездите на спортбайке, то будете гораздо лучше себя чувствовать в комбинезоне, разработанном специально для него, а туристический комплект больше подойдет для мототуриста.

Определившись с тем, какого стиля костюм вам нужен, обратите внимание на характеристики разных моделей. Во-первых, подумайте, какой материал вам больше подойдет - кожа или синтетика. И у того, и у другого есть свои плюсы - здесь все зависит от ваших целей. В целом, кожа более износостойкая и лучше «дышит», тогда как костюмы из синтетической ткани более водонепроницаемые и лучше подходят для езды в холод, хотя чаще они стоят дороже, чем кожаные.

Из какого материала сделан ваш дорожный костюм, очень важно, но еще важнее то, как он на вас сидит. Именно от этого будет зависеть ваше удобство и его защитные качества. Разные костюмы на разных людях сидят по-разному, так что перед покупкой обязательно примерьте его на себя. Костюм должен сидеть плотно - плотнее, чем вещи, которые вы носите в обычной жизни. Экипировка для езды на мотоцикле должна достаточно плотно облегать и поддерживать тело. Это особенно важно для одежды с дополнительной защитой -она должна сидеть так, чтобы защитные приспособления располагались именно в тех местах, где они должны располагаться, не съезжая в сторону. Только так они смогут выполнять свои защитные функции.

Костюмчик должен хорошо сидеть не только когда вы стоите перед зеркалом, но и когда вы сидите на мотоцикле. Например, спортбайковская куртка скроена так, что будет хорошо сидеть только в той позиции, в которой вы сидите на спортбайке. Это очень важно, потому что если перед такой куртки окажется слишком длинным, в наклоне она будет съезжать. Если куртка слишком короткая сзади, она будет задираться и открывать спину. Поэтому куртки для спортбайков делают укороченными спереди, что при примерке кажется очень неудобным, - но это только до тех пор, пока вы не сядете на мотоцикл.

Широкий выбор «прибамбасов», которыми снабжают современную мотоодежду, может поставить вас в тупик. Жесткая защита, мягкая защита, вентиляция, защитные щитки из ламинированного композита, аэродинамические приспособления - миллион всевозможных устройств со всеми их плюсами и минусами могут превратить выбор подходящего наряда в настоящую пытку. Хотите совет? Не грузитесь на эту тему слишком серьезно. Обычному мотоциклисту совершенно незачем знать, что рукава у куртки повернуты на 15 градусов, что ткань ее сделана из нити в 660 денье или что ее защита выдерживает силу в 430 дж/сек. Если в костюме вам удобно и у него есть определенные защитные свойства, этого достаточно.

Другие соображения по поводу мотоэкипировки

Надевайте полный комплект независимо от того, какая погода стоит на дворе. Имейте в виду, что даже в теплую погоду постоянный ветер при езде может вызвать гипотермию. А гипотермия серьезнейшим образом сказывается на концентрации внимания и на реакции. Мотоциклист может получить переохлаждение особенно быстро, а это тут же ведет к потере всех рефлексов. Гипотермия сильно сказывается на мыслительной способности, и это делает ее особенно опасной. Предотвратить такое могут ветронепроницаемая куртка и другие детали одежды, полностью закрывающие тело.

При езде в холодную погоду (+4'С) на скорости 100 км/ч, температура воздуха, которую ощущает мотоциклист, эквивалентна -4'С. Если одежда этой температуре не соответствует, гипотермию заполучить в таких условиях легче легкого.

Имейте в виду, что в одежде, в которой вы поутру выехали из дома, уже через несколько часов может стать невыносимо жарко. Чтобы такого не случилось, одевайтесь в многослойную одежду, и по мере необходимости что-то можно будет с себя снимать. Несколько слоев одежды обязательны для езды в холодную погоду, и здесь лучше всего начать с термобелья. Двойные или тройные брюки, рубашки и куртки не должны быть слишком тесными - между ними должно оставаться пространство с нагретым теплом тела воздухом. Внешний слой одежды должен быть непродуваемым, чтобы защитить вас от холодного ветра.

Еще один вариант для езды в холодную погоду - это изоляционный дождевик, надеваемый поверх обычного дорожного костюма. Как правило, он очень легкий и хорошо сохраняет тепло, не допуская переохлаждения тела. Кроме того, существуют еще жилеты и костюмы с электроподогревом.

Даже в жаркую погоду вы должны быть одеты, по меньшей мере, в куртку -это уменьшает обезвоживание организма. Когда открытую кожу обдувает сильный ветер, она теряет влагу, а куртка защитит вас от этого эффекта. В жаркий, солнечный день лучше выбирать одежду светлых тонов: они отражают солнечный свет, тогда как темные, наоборот, поглощают. В жаркий день в светлой одежде вы будете чувствовать жару градусов на 10 меньше, чем в темной.

Всегда выбирайте одежду ярких расцветок - она сделает вас более заметным на дороге. Если предпочитаете темные цвета, то наденьте поверх куртки светоотражающий жилет. К обычной дорожной одежде неплохо было бы пришить полоски из светоотражающего материала, хотя современные дорожные костюмы вставки из него, как правило, уже имеют.

Если вам часто приходится ездить в сырую погоду, то не обойтись без дождевика: когда вам сухо, то вы чувствуете себя комфортно и ничто не отвлекает от главного. Дождевики, как правило, представляют собой комплект из водонепроницаемой куртки и брюк или сплошной водонепроницаемый комбинезон; материал может быть любой, самые распространенные - поли-винилхлорид и нейлон. Как правило, они легко надеваются поверх обычного дорожного костюма, имеют высокий воротник, все застежки у них закрыты, а на запястьях, щиколотках и талии имеются резинки, не допускающие попадания воды внутрь. Для еще большей защиты от влаги приобретите специальные покровы для перчаток и ботинок.

Помимо всего вышеперечисленного, вам могут пригодиться и средства для защиты ушей. Даже если у вас не очень шумный мотоцикл и закрытый шлем, ваши уши будут достаточно сильно страдать от шума ветра. Слишком длительное воздействие этого шума может привести к необратимому ухудшению слуха. Хорошие беруши уменьшат шум (от ветра и работы двигателя) и при этом не помешают вам услышать такие важные звуки, как сигнал сирены другой машины, что сделает вашу поездку безопасной.

Разновидностей берушей огромное количество, от одноразовых из пенорезины до изготовленных на заказ специально под форму уха. Но прежде чем пользоваться подобными средствами, узнайте, не существует ли в вашей местности каких-либо законных ограничений на их применение.

Итак, вы настроились на поездку и экипировались соответственно случаю - теперь вы полностью готовы к езде и защищены от многих опасностей, что могут ожидать в пути.

МОТОЦИКЛЕТНОЕ МАСТЕРСТВО - ЭТО:
• когда вы надеваете качественную защитную экипировку перед каждой поездкой;
• когда ваш шлем и одежда отвечают всем требованиям удобства и защиты;
• когда вы выбираете качественный шлем и заменяете его периодически либо после каждого серьезного удара;
• когда вы выбираете такую одежду, которая делает вас максимально заметным для других участников движения как днем, так и ночью.

СВЕТООТРАЖАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ

Сегодня в продаже имеется множество костюмов и аксессуаров, изготовленных из светоотражающих, или «ретрорефлективных», материалов, предназначенных сделать мотоциклиста более заметным на дороге в темное время суток. Ретро-рефлективный материал несколько отличается от просто светоотражающего: он лучше справляется с этой задачей благодаря мельчайшим кристаллам, нанесенным на тонкую пленку, которой и покрывают поверхность комплекта одежды. Кристаллы имеют такую форму, что свет от них отражается в том направлении, откуда он приходит -обычная зеркальная поверхность работает по-другому. Результат - отражение света обратно к его источнику, так что в свете фар встречной машины мотоциклист как бы «высвечивается». Ретрорефлективными сегодня часто делают обозначения на дорожных знаках. При случае обратите внимание на то, как ярко эти знаки светятся и как хорошо они заметны даже с расстояния в сотни метров.